高速鐵路因其運營速度高對軌道穩(wěn)定性的要求苛刻，為保障橋梁地段的軌道在動、靜荷載共同作用的復雜運營狀態(tài)下的穩(wěn)定性，橋梁的梁體設計也需要給予特別關注。為此，高速鐵路橋梁梁體的設計幾何尺寸都比較大，以便對在荷載作用下的梁體變形量進行嚴格的限制。同時，較大的梁體幾何尺寸使梁體圬工增加，進而使梁體自重大大增加。由于高速鐵路橋梁梁體自重巨大，與普速鐵路相比，高速鐵路橋梁支座及其安裝施工具有以下的特點：

(1)單個支座所承受的荷載大。 

(2)支承墊石表面高程差的誤差必須嚴格控制，尤其對于處在對角線上的兩塊支承墊石表面高差的控制必須更為嚴格。 

(3)支座的安裝施工務必正確無誤，以免因施工疏忽造成不必要的返工。 

(4)一旦支座因某種原因需要更換，則更換施工需要慎重對待，避免對梁體產(chǎn)生破壞。 

高速鐵路橋梁支座更換施工工況特點 ：

  由于高速鐵路橋梁嚴格的質量要求盡管施工過程中施工方和監(jiān)理方在各個環(huán)節(jié)進行嚴格的自控和監(jiān)控，尤其在支座的安裝施工方面經(jīng)過多道把關，但從施工現(xiàn)場的實際情況來看，支座安裝依然會出現(xiàn)問題。支座問題主要如下幾點。 

(1)支座解鎖時機不符合要求，導致支座提前進入工作狀態(tài)，支座的位移超出標準要求。 

(2)由于支座裝箱標識與箱內(nèi)支座實際不一致，導致已安裝支座的型號位置與設計不符。 

(3)由于支座自身質量原因造成支座變形超出設計標準，以致無法正常工作，且無法修復。現(xiàn)場實際操作中，在支座出現(xiàn)問題后，應就其表現(xiàn)進行分析，對不能正常工作的支座及早予以更換。施工階段支座的更換，根據(jù)問題發(fā)現(xiàn)的時機，一般包括為以下工況： 

(1)在無砟軌道施工前，發(fā)現(xiàn)支座出現(xiàn)問題并實施更換。 

(2)無碴軌道的施工已經(jīng)完成，但鋪軌尚未進行前發(fā)現(xiàn)支座問題并適時更換。 

(3)無砟軌道及鋪軌施工完成且軌道已經(jīng)鎖定，發(fā)現(xiàn)支座問題并實施更換。 

支座更換方案的審查  

  一旦發(fā)現(xiàn)支座需要更換，支座更換方案的制定和審查需要遵循“確保梁體安全、保證更換后的支座正常工作和對梁體、軌道擾動最小”的原則。為此，在審查支座更換方案時注意以下要點：

(1)支座部位梁體荷載的計算必須考慮梁體自重荷載期恒載并考慮一定的活荷載，荷載的計算必須經(jīng)過設計方核驗、確認，確保計算正確。 

(2)在支座部位布設的千斤頂百分表必須提供合格證并在鑒定的期限范圍內(nèi)。 

(3)新支座須為合格產(chǎn)品，支座的型號須正確無誤，并提供合格證。 

(4)千斤頂?shù)牟贾梦恢帽仨毭鞔_標示，千斤頂?shù)臄?shù)量和型號的選擇必須確保提供足夠的頂升力并有足夠的儲備。以便減少梁體承受局部集中應力的風險。除需更換支座處的千斤頂留出位置外，支座移出和新支座移入的位外，其余千斤頂應該盡量靠近支座，并使千斤頂盡可能均勻布置，確保梁體受力均勻。

(5)如果經(jīng)過設計方計算的局部荷載超過梁體容許承受荷載，則千斤頂?shù)牟贾梦恢眯枰匦抡{整。必要時可先對梁體進行加固后再進行頂梁作業(yè)。 

(6)支座的頂升方案必須做到同一墩上的全部支座同步頂升，嚴禁只頂升問題支座，避免梁體因此遭受破壞。 

(7)梁體容許頂升高度須由設計單位提供，嚴禁盲目按照施工需要頂升。如果容許頂升高度不能滿足支座更換空間需要，則支座更換方案需要重新調整。 

(8)檢查千斤頂問的關系，確保各千斤頂并聯(lián)，達到同步頂升、同步降落的目的，避免因千斤頂動作不同步引起的梁體應力不勻導致的破壞。 

(9)檢查工作平臺的搭設方案，確保平臺穩(wěn)定。 

(10)參與施工的人員必須具有相關工作經(jīng)驗，特殊工種人員需提供上崗證。